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汽车尾部扩散器的工程揭示
2018-04-10 15:30:15· 来源：AutoAero
尾部扩散器是将F1底部的气流梳理使空气更快更顺利的通过底盘，让赛车上部的空气流速小于下部的流速，这样可以产生更强大的下压力使赛车被空气压在赛道上，更稳定，速度更快！
尾部扩散器是将F1底部的气流梳理使空气更快更顺利的通过底盘，让赛车上部的空气流速小于下部的流速，这样可以产生更强大的下压力使赛车被空气压在赛道上，更稳定，速度更快！
我们简要的做一个解读。
1，首先，原有车型会有一个大的尾流区，如图中High Drag所示，这个区域会有较低的压力，从而产生较大的气动阻力。这是气动阻力产生的根本原因。
2，如果设计了扩散器，并且扩散器设计有效果的话，就上图阻力下方图示效果。车体下部由于空间区域截面积减小，整体流速增加，根据伯努利方程，车体下部的压力就会降低，从而增加车的下压力。扩散器的作用也会减小车体的尾流区，增加车身后部的压力，从而减小气动阻力。
3，如果设计扩散器，在扩散器和车底板交接的地方，会出现气压的突然降低，从而显著的增加车身受到的下压力，从而降低气动升力，或者增加气动下压力。在扩散器的大部分区域还是负压区，可以产生下压力。在随着扩散器远离车身，车底压力逐渐增大。
4，扩散器的角度会有个最佳值，如上图最右下方所示。比这个角度大，气流在这个地方要分离，降低扩散器的效果；而比这个角度小，并不能充分发挥扩散器的作用，获得不了最佳效果。所以扩散器的设计要找到合理的这个角度。
我们简要的做一个解读。
1，首先，原有车型会有一个大的尾流区，如图中High Drag所示，这个区域会有较低的压力，从而产生较大的气动阻力。这是气动阻力产生的根本原因。
2，如果设计了扩散器，并且扩散器设计有效果的话，就上图阻力下方图示效果。车体下部由于空间区域截面积减小，整体流速增加，根据伯努利方程，车体下部的压力就会降低，从而增加车的下压力。扩散器的作用也会减小车体的尾流区，增加车身后部的压力，从而减小气动阻力。
3，如果设计扩散器，在扩散器和车底板交接的地方，会出现气压的突然降低，从而显著的增加车身受到的下压力，从而降低气动升力，或者增加气动下压力。在扩散器的大部分区域还是负压区，可以产生下压力。在随着扩散器远离车身，车底压力逐渐增大。
4，扩散器的角度会有个最佳值，如上图最右下方所示。比这个角度大，气流在这个地方要分离，降低扩散器的效果；而比这个角度小，并不能充分发挥扩散器的作用，获得不了最佳效果。所以扩散器的设计要找到合理的这个角度。
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