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悬架系统多轴耐久试验
2018-08-08 14:29:35· 来源：汽车工程研究院
当下，各主机厂车型的更新速度不断加快，新车型的开发周期也在大幅缩短。以往的整车耐久路试周期漫长，零部件单体试验过程冗余，已不能完全满足紧迫的前期验证和售后溯源需求。零部件试验部也一直执着于搭建成熟可靠，高效经济的系统级试验平台，力争早日完善比亚迪汽车检测能力。
当下，各主机厂车型的更新速度不断加快，新车型的开发周期也在大幅缩短。以往的整车耐久路试周期漫长，零部件单体试验过程冗余，已不能完全满足紧迫的前期验证和售后溯源需求。零部件试验部也一直执着于搭建成熟可靠，高效经济的系统级试验平台，力争早日完善比亚迪汽车检测能力。
车轮六分力示意图
1/2悬架系统六轴试验系统，是零部件试验部筹划多年，并于去年完成调试验收的试验能力。基于该台架的悬架系统多轴试验，选择对悬架系统造成主要损伤的垂向、纵向、侧向、加速、制动等载荷信号作为试验目标载荷，通过在车轮中心加载垂向和纵向载荷，在车轮接地点加载侧向载荷，可以实现以车轮中心受力为目标的悬架系统多轴加载试验，能够在室内再现在试车场采集的车轮轴头六分力信号的时间历程。
1/2悬架系统六轴试验系统模型
该试验基于道路模拟试验技术，历经路谱采集、数据分析及处理、求解系统传递函数、求解驱动信号、迭代修正驱动信号及疲劳试验等步骤，目前迭代控制精度在85%～95%，在行业内属于较高水平。这也标志着零部件试验部在系统级试验能力构建上，又迈出了稳健的一步。我们也希望能够将该试验能力，打造成国内领先的多轴试验平台，为国内汽车行业试验服务，为比亚迪汽车研发加速。
1/2悬架系统六轴试验系统试验现场
车轮六分力示意图
1/2悬架系统六轴试验系统，是零部件试验部筹划多年，并于去年完成调试验收的试验能力。基于该台架的悬架系统多轴试验，选择对悬架系统造成主要损伤的垂向、纵向、侧向、加速、制动等载荷信号作为试验目标载荷，通过在车轮中心加载垂向和纵向载荷，在车轮接地点加载侧向载荷，可以实现以车轮中心受力为目标的悬架系统多轴加载试验，能够在室内再现在试车场采集的车轮轴头六分力信号的时间历程。
1/2悬架系统六轴试验系统模型
该试验基于道路模拟试验技术，历经路谱采集、数据分析及处理、求解系统传递函数、求解驱动信号、迭代修正驱动信号及疲劳试验等步骤，目前迭代控制精度在85%～95%，在行业内属于较高水平。这也标志着零部件试验部在系统级试验能力构建上，又迈出了稳健的一步。我们也希望能够将该试验能力，打造成国内领先的多轴试验平台，为国内汽车行业试验服务，为比亚迪汽车研发加速。
1/2悬架系统六轴试验系统试验现场
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